ΤΜΗΜΑ ΟΔΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

ΕΓΧΕΙΡΙΔΙΟ ΤΕΧΝΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΥΠΟΥ ΣΑΛΟΥΝ ΚΑΙ ΕΛΑΦΡΩΝ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΜΕΧΡΙ ΤΡΙΩΝ ΤΟΝΩΝ ΜΕΙΚΤΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ

Το Εγχειρίδιο αυτό δεν είναι νομικό κείμενο.

Ο σκοπός του εγχειριδίου αυτού είναι ο καθορισμός κατευθυντήριων γραμμών για τον Τεχνικό Έλεγχο Οχημάτων τόσο για τους Υπεύθυνους Γραμμής όπως καθορίζονται στο Συμβόλαιο Ανάθεσης Υπηρεσιών (Τ.Ο.Μ. 1/2001), όσο και για τους ιδιοκτήτες των οχημάτων που υπόκεινται σε Τεχνικό Έλεγχο.

Ημερομηνία ΄Εκδοσης: Οκτώβριος 2001

Το Εγχειρίδιο αυτό δυνατό να αναθεωρείται κατά διαστήματα. Πληροφορίες για τέτοιες αλλαγές θα δίνονται από το Τμήμα Οδικών Μεταφορών.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

1.	Αριθμός Εγγραφής και ΄Άδειας Κυκλοφορίας, Αριθμός πλαισίου και αριθμός μηχανής.
2.	Εκπομπές Εξάτμισης
3.	Χειρόφρενο
4.	Πέδηση

5.	Κάθισμα Οδηγού

6.	Οπτικό Πεδίο Οδηγού - Ορατότητα

7.

Κόρνα

8.	Υαλοπίνακες

9.	Ζώνες Ασφάλειας

10.	Σύστημα Διεύθυνσης (ΤΙΜΟΝΙ)

11.	Θύρες - Κλειδαριές

12.	Φώτα πέδησης

13.	Οπίσθια φώτα θέσεως και φώτα οπίσθιας πινακίδας

14.	Φώτα κατεύθυνσης / φώτα κινδύνου

15.	Φώτα πορείας (μεγάλα) και φώτα διασταύρωσης (μεσαία)

16.

Αμάξωμα

17.

Ελαστικά

18.	Ευθυγραμμία Τιμονιού

19.	Πλαίσιο (σκελετός – σασί)

20.

Ανάρτηση

21.	Ηλεκτρικό Σύστημα

22.	Σύστημα Καυσίμου

23.	Σύστημα εξάτμισης/ όχλησης ΕΠΕΞΗΓΗΣΗ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗΣ Ε - Επανέλεγχος Π - Παρατήρηση Ε/ΤΟΜ - Παράπεμψη στα Κρατικά Κέντρα Επιθεώρησης

1.	ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΓΓΡΑΦΗΣ ΚΑΙ ΑΔΕΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ ΚΑΙ ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΗΧΑΝΗΣ
1.1.	Έλεγχος αριθμού εγγραφής (πινακίδων) και άδειας κυκλοφορίας για νομιμότητα εγκυρότητα και ασφαλή τοποθέτηση τους.
1.2.	΄Ελεγχος αριθμού πλαισίου και αριθμοί μηχανής για νομιμότητα, εγκυρότητα και ασφαλή στερέωση όπου υπάρχει πινακίδα κατασκευαστή.

ΣΗΜΕΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ	ΑΙΤΙΕΣ ΑΣΤΟΧΙΑΣ	ΕΝΕΡΓΕΙΑ
Πινακίδες (Κ.Δ.Π. 189/2000) Αριθμός πλαισίου.	1α. Απουσία 1β. Κακή στερέωση 2. Απουσία ψηφίων 3. Λανθασμένες διαστάσεις ή χρώματα (Σημ. 1) 4. Διαφορά από τίτλο ιδιοκτησίας 5. Δεν υπάρχει ή είναι διαφορετικός από αυτόν που υπάρχει στον τίτλο ιδιοκτησίας.	Ε Π Ε Π Ε/ΤΟΜ Ε/ΤΟΜ
Αριθμός μηχανής	6. Δεν υπάρχει ή είναι διαφορετικός από αυτόν που υπάρχει στον τίτλο ιδιοκτησίας. ΣΗΜ.: Για οχήματα εγγραμμένα πριν από την 1/1/78:- (Oι πινακίδες με άσπρα ή ασημένια ψηφία σε μαύρο φόντο.)	Ε/ΤΟΜ

2.	ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ
2.1.	Εφαρμόστε τον επίσημο έλεγχο βάση της οδηγίας 96/96/ΕΟΚ.

ΣΗΜΕΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ	ΑΙΤΙΕΣ ΑΣΤΟΧΙΑΣ	ΕΝΕΡΓΕΙΑ
1 Θόρυβος εξάτμισης	- Ασυνήθης θόρυβος ψηλής έντασης	Ε
2 Εκπομπές εξάτμισης
2.1. Οχήματα με κινητήρα με επιβαλλόμενη ανάφλεξη (βενζινοκινητήρα) (α) όταν οι εκπομπές δεν ρυθμίζονται από προηγμένο σύστημα ελέγχου εκπομπών, όπως τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα κλειστού κυκλώματος ελεγχόμενο με αισθητήρα λάμδα: (i) οπτική εξέταση του συστήματος εξάτμισης, προκειμένου να ελεγχθεί αν υπάρχουν διαρροές (ii) οπτική εξέταση του συστήματος ελέγχου εκπομπών, αν η εξέταση αυτή είναι δυνατή, προκειμένου να ελεγχθεί αν υπάρχει εκεί ο αναγκαίος τεχνικός εξοπλισμός Μετά από κάποιο εύλογο χρονικό διάστημα που απαιτείται για να φθάσει ο κινητήρας στην κανονική κατάσταση λειτουργίας (λαμβανομένων υπόψη των συστάσεων του κατασκευαστή), μετράται στην κατάσταση βραδυπορίας (ρελαντί) και με αποσυμπλεγμένο τον κινητήρα, η περιεκτικότητα των εκπομπών σε μονοξείδιο του άνθρακα (CO). Η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα των καυσαερίων σε CO είναι εκείνη που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Σε περίπτωση που το στοιχείο αυτό δεν είναι διαθέσιμο, η περιεκτικότητα των καυσαερίων σε CO δεν πρέπει να υπερβαίνει: - Όσον αφορά τα οχήματα που έχουν εγγραφεί ή τεθεί σε κυκλοφορία για πρώτη φορά μεταξύ της 1^ης Αυγούστου, 1975 και της 1^ης Οκτωβρίου, 1986: CO – 4,5% κατ’ όγκο - Όσον αφορά οχήματα που έχουν εγγραφεί ή έχουν τεθεί σε κυκλοφορία για πρώτη φορά μετά την 1^η Οκτωβρίου 1986: CO – 3,5% κατ’ όγκο. (β) Όταν οι εκπομπές εξάτμισης ρυθμίζονται από προηγμένο σύστημα ελέγχου εκπομπών, όπως για παράδειγμα τριοδικό καταλυτικό μετατροπέα κλειστού κυκλώματος ελεγχόμενο με αισθητήρα λάμδα: (i) οπτική εξέταση του συστήματος εξάτμισης, προκειμένου να ελεγχθεί αν υπάρχουν διαρροές και αν όλα τα μέρη είναι πλήρη (ii) οπτική εξέταση του συστήματος ελέγχου εκπομπών, προκειμένου να ελεγχθεί αν υπάρχει σε αυτό ο αναγκαίος τεχνικός εξοπλισμός (iii) προσδιορισμός της απόδοσης του συστήματος ελέγχου εκπομπών του οχήματος με μέτρηση της τιμής λάμδα και της περιεκτικότητας των καυσαερίων σε CO σύμφωνα με τις διατάξεις του σημείου (iv) πιο κάτω ή σύμφωνα με τις διαδικασίες που προτείνει ο κατασκευαστής. Για κάθε δοκιμή, ο κινητήρας του οχήματος πρέπει να φθάσει στην κανονική κατάσταση λειτουργίας, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. (iv) Εκπομπές στην απόληξη του συστήματος εξατμίσεων – οριακές τιμές: - μέτρηση με τον κινητήρα σε κατάσταση βραδυπορίας η μέγιστη επιτρεπόμενη περιεκτικότητα των καυσαερίων CO είναι εκείνη που καθορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος. Σε περίπτωση που η τιμή αυτή δεν είναι γνωστή, η περιεκτικότητα σε CO δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,5% κατ’ όγκο. - μέτρηση κατά τη λειτουργία του αποσυμπλεγμένου κινητήρα σε επιταχυνόμενη (ρελαντί) βραδυπορία. Η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα πρέπει να είναι τουλάχιστον 2000 στροφές ανά λεπτό: - περιεκτικότητα σε CO: όχι μεγαλύτερη από 0,3% κατ’ όγκο. - Λάμδα: 1±0,03 ή όπως προβλέπουν οι προδιαγραφές του κατασκευαστή.	1. Υπάρχουν διαρροές (π.χ. τρυπημένο) 2. Απουσία τεχνικού εξοπλισμού (εξώστ) 3. Πάνω από το όριο που καθορίζει ο κατασκευαστής 4. Πάνω από 4,5% κατ’ όγκο 5. Πάνω από 3,5% κατ’ όγκο 6. Όταν υπάρχουν διαρροές ή τα μέρη δεν είναι πλήρη 7. Απουσία τεχνικού εξοπλισμού 8. Πάνω από το όριο που καθορίζει ο κατασκευαστής ή πάνω από 0,5% κατ’ όγκο αναλόγως 9. Πάνω από 0,3% κατ’ όγκο 10. Εκτός του πεδίου 0,97–1,03 ή εκτός του πεδίου που καθορίζει ο κατασκευαστής	Ε Ε